レースと車を語る

オートポリスアーカイブ⑤～'91SWC　レース結果　ほか

オートポリス初のFIA公認の世界選手権レース、1991スポーツカー世界選手権・第８戦のレースについてご紹介しましょう。

■予選　１回目/10月25日　２回目/10月26日

予選は１回目（左）から、NO4ジャガーのテオ・ファビが絶好調。１分30秒を切ったのは、ジャガーとプジョーの各２台のみでした。
最高速（右）は、ターボエンジンのポルシェがトップ２なのが興味深いですね。それにしても、最終コーナーを立ち上がって、コントロールラインで約255km/h出てるのは凄～い。確か、グランドスタンド前では320～330km/h記録してたと思います。

結局、予選２回目（右）でマークした１分27秒188、平均速度192.990km/hで、NO4ジャガーのテオ・ファビがポールポジション獲得。このレコードは、18年経った現在でも破られていません。ジャガーXJR14（左）を手掛けたロス・ブラウン（前回参照）の、「ボディを外すと２座席のF1」を実証した速さでしたね。
１分30秒を切ったのは、ジャガー２台、プジョー２台と、トヨタの１台。ザウバー・メルセデスはまだ本領発揮していません。

■決勝　10月27日　１周4.674km×93周

決勝は、当時の"名物"（笑）霧が発生し、スタートが１時間30分ディレイ。SWC終了が日没になり、サポートレースのF100は行えませんでした。
NO4シルクカット・ジャガーのファビは、スタート後、シフトミスで順位を落とし、NO6プジョーが先行。
30周目（上左）は、NO4ジャガーがトップに立ちます。しかし、その後、NO2メルセデスがトップに躍り出て、40周目（上右）、60周目（下左）、90周目（下右）とも独走。

93周を走り切り、NO2メルセデスのミハエル・シューマッハとカール・ヴェンドリンガーがC291初優勝を飾りました（上）。メルセデスは翌年SWCには参加せず、このレースがル・マン24時間→F1へと歩む布石となりました。NO3ジャガーのテオ・ファビは、３位でドライバーズタイトルを獲得。トヨタTS010は６位。翌年のSWCで故・小河等さんが優勝を飾りました。
特設ポディウムのシューマッハとヴェンドリンガー（下）。現在、ビッグレースの表彰式会場ヴィクトリータワーを使っていません。

SWCのプログラム（左）は、世界選手権のものにしては？（笑）。スーパーGTや全日本ロードレースのプログラムの方が、読み応えや希少価値がありますね。
この年、ル・マン24時間レースで日本車初優勝を遂げたマツダ787B（中）。レースクイーンの真ん中は、のちトヨタF1ドライバーになったミカ・サロの奥様・遠藤賀子さん。
ウエルカムパーティで、ミハエル・シューマッハと記念撮影（右）。この頃は、革ジャンを着たふつ～のお兄ちゃん（笑）。

91年オートポリスのレースシーンは、11月３日の地方選手権・ゴールドカップレース第５戦で幕を閉じました。

オートポリス独自のフォーミュラカーレースFC45最終戦のリザルト（左）。
表彰式（右）の、優勝粕谷俊二、２位の松田秀士、３位の野田明。

＊選手の敬称略
＊NO3ジャガー、NO2メルセデスの写真は、SWCプレスキットから使用。

2009.07.02 | コメント(2) | トラックバック(0) | 未分類

オートポリスアーカイブ④～'91SWC　プレスキット

「グールプA in AUTOPOLIS」から、わずか２週間後の10月25日～27日に「スポーツカー世界選手権・第８戦」（SWC）が行われました。F1グランプリと並ぶ、FIA（国際自動車連盟）公認、オートポリス初の世界選手権レースに。
1991年スポーツカー世界選手権の日程は。第１戦　鈴鹿　第２戦モンツァ（イタリア）　第３戦シルバストン（イギリス）　第４戦ル・マン（フランス）　第５戦ニュルブルクリンク（ドイツ）　第６戦マニクール（フランス）　第７戦メキシコ　第８戦オートポリス。トピックは、翌年からのＮＡ（自然吸気）エンジン変更に向け、トヨタがスポット参戦したこと。メルセデス、プジョー、ジャガー、トヨタの４メーカー初の揃い踏みでした。

このレースでは、実況アナウンスはお休み。取材のほか、ウエルカムパーティの司会を行いました。
まずは、プレスキットを紹介します。さすがに洗練されていますね。

■メルセデス
メルセデスのプレスキットは、シルバーカラーで、シンプル＝質実剛健。

NO1サウバー・メルセデスC291（左）。前半戦はターボエンジンのC11を投入していました。
ジャン・ルイ・シュレッサーとヨッヘン・マス（右）。

NO2ザウバー・メルセデスC291（左）のミラーは、イエローカラー。前半はマシントラブル多発。
ミハエル・シューマッハとカール・ヴェンドリンガー（右）。

■ジャガー

ブリティシュグリーンをあしらった表紙（左）
SWC、ジャガーチームのことが載った小雑誌（右）。

新しくできたオートポリスを詳しく説明しています（左）。日本語表記の上下逆はご愛敬（笑）。
他チームのマシンのことも紹介しています（右）。

ジャガーXJR14のデザイナーは、ロス・ブラウン（現・F1ブラウンGP代表）。「従来のスポーツカーと違ってF1デザインのコンセプトが生かされています。F1のワイドシャシーにホイールが隠れるボディを搭載したもので、外観はスポーツカーですが、ボディを外すと２座席のF1マシンになります」と説明しています。

テオ・ファビ（左）、デビッド・ブラバム（中）、デレク・ワーイック（右）。ジャガーは２台のマシンを、３人のドライバーで変則的なスティント。

オートポリスと異なる、第１戦鈴鹿のプレスキット表紙（左）。
小雑誌（右）も中身は異なっています。

■プジョー

濃いブルーに、マシンとコースをあしらった表紙（左）。
中面では、オートポリスの説明とプジョーマシンを紹介（中）。
マシンをスケルトンで表した、第１戦鈴鹿の中面（右）。

当時は未来的デザインに映ったプジョー905（左・右）。デザイナーは、アンドレ・デ・コルタンツで、のちにトヨタF1を手掛けました。

NO5をドライブしたマウロ・バルディ（左）とフィリップ・アリオー（右）。アリオーは、F1実況の古館アナに"意地悪通せんぼジジィ"と呼ばれていましたね（笑）。

NO6をドライブしたヤニック・ダルマス（左）と、ケケ・ロズベルグ（右）。
監督のジャン・トッドとケケ・ロズベルグ（右）。トッドはのちにF1フェラーリ監督に。ケケは、F1ウイリアムズのニコのお父さん。当時のちょい悪オヤジ（笑）。

■その他

ランボルギーニエンジンを積むコンラッドモータースポーツ（左）のドライバーは、フランツ・コンラッドとステファン・ヨハンソン。
ユーロレーシング（右）は、コル・オイサーとチャールズ・ゾルスマン、ウエイン・テイラーと松田秀士の２台体制。

＊ドライバー、監督の敬称略
＊写真は、すべてプレスキット（ポジ・プリント含む）から使用

2009.07.01 | コメント(0) | トラックバック(0) | 未分類

オートポリスアーカイブ③～'91グループＡ

オートポリス２戦目のビッグレースは、91年10月12日・13日の、全日本ツーリングカー選手権（グループＡ）第５戦でした。

その前の、８月にはサマーフェスティバルが行われました。オートポリスの設計に携わった桜井氏（元ホンダF1監督）や、当時の井上伸史上津江村長（現・大分県議）の姿も。

「グループＡ in　AUTOPOLIS」ウエルカムパーティがロイヤルスタンドで開かれました。司会の私と花ちゃんが、チョー若い（笑）。
大会プログラム（右）の中のレース関連は、私が執筆しました。

グループＡは、排気量により、デビジョン１（GTR　フォード・シェラ）、デビジョン２（BMW M3）、デビジョン３（カローラレビン　シビック）の３クラスに分かれていました。
予選リザルト（左・右）には、現役ドライバー、監督さんはじめ懐かしいお名前のオンパレード。

デビジョン１は、ポールポジションスタートのNO1カルソニックスカイライン（星野一義・鈴木利男選手）
を、NO3リーボックスカイライン（長谷見昌弘・アンダース・オロフソン選手）が50周を過ぎ抜いてトップに。レース終了間際、鈴木利男選手が１コーナーで、オロフソン選手に仕掛けますが、痛恨のコースアウト。NO3リーボックスカイラインが逃げ切り優勝を飾りました（左）。
悔し涙をこぼす鈴木利男選手（右）を、表彰台で星野選手が慰めていたのを、今も思い出します。

2009.06.29 | コメント(1) | トラックバック(0) | 未分類

オートポリスアーカイブ②～'91全日本F3000選手権開催

1991年３月23日・24日に初のビッグレース、全日本F3000選手権第２戦が開催されました。

１月30日に行われた事前テストでは、星野一義選手（左）がトップタイム。
非公式ながら、星野選手と故・小河等さんが１分30秒を切っています（中）。実はテストを除くと、オートポリスのコースで１分30秒を切ったのはSWCマシンのみ。フォーミュラニッポンマシンも未体験ゾーンに」なっています。
当時の、RKK熊本放送のテレビ番組「サーキットキッズ」の収録で松本恵治選手にインタビュー（右）。当然ながら、私が若い（笑）。

当時の国内最高峰レースは、参加台数が多く、44台が参加（上）。
中谷明彦選手（NO99 TOSTEM LOLA T90）が89年第３戦以来のポールポジションを獲得（下左）。
エディ・アーバイン選手（下右/NO11 コスモオイルローラT-90 無限）が全日本F3000参戦２戦目でフロントロー・スタートに。この後、F1フェラーリのドライバーに抜擢されたことはおなじみ。

　
決勝日には７万3000人の大観衆がオートポリスに来場。グランドスタンドも超満員（上）。当時は道路が全く整備されてなく、大渋滞のためスタートシーン（中）に間に合わない人たちがいたようです。
中谷選手がホールショットを決め、星野一義選手（NO1 CABIN T90-50 無限）がアーバイン選手をパスして２番手に上昇（下）。

オートポリス初のビッグレースは、中谷選手がポール・トゥー・フィニッシュでF3000初優勝（写真は92年F3000オートポリス・プログラムから）。
リザルト（右）には、現在、スーパーGT松田秀士選手はじめ現役ドライバーのほか、フォーミュラニッポン、スーパーGT監督のお名前も。

2009.06.27 | コメント(0) | トラックバック(0) | 未分類

オートポリスアーカイブ①～サーキット完成へ

オートポリスで走行会などは行われていますが、我々の実況放送は梅雨休み。
そこで、オートポリス完成から現在までをビッグレースを通じて、アーカイブしてみます。

バブルまっただ中の80年代後半からオートポリスの建設が始まったようです。
当時のパンフレットを見ると、Ｆ１という言葉が頻繁に出てきます。モータースポーツ＝Ｆ１＝儲かる、みたいな発想だったんでしょうね（笑）。

ミルクロード側から見た工事風景。88年頃だと思います。

90年のオープニングイベントはド派手で、Ｆ１ドライバー、政治家（塩爺先生も）、北島三郎さんらが来場。アース・ウインド・ファイヤーのライブも行われました。
レースは、91年３月ゴールドカップ第１戦で幕を開けました。
写真は、オートポリス独自のフォーミュラカーレース・FC45を整備中のピット。